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自2017年起，江西省積極探索建立的“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”科技治超新模式。

依靠科技手段解決治超站點(diǎn)覆蓋率不足、執(zhí)法人手不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了“機(jī)器換人”，提高執(zhí)法效率。目前治超工作已取得了積極成效。

在了解科技治超之前，我們不妨思考下，以前的治超工作為何屢治屢?。?/span>

屢治屢敗

治超工作開展幾十年了，但一直都是風(fēng)聲大，雨點(diǎn)小。

自2005年，交通運(yùn)輸部便印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)治超站點(diǎn)管理規(guī)范治超執(zhí)法行為的通知》，強(qiáng)調(diào)開展治超工作。但我們對(duì)治超的重視，還是來(lái)自于無(wú)錫高架橋下的超載事故。

開展這么多年的治超工作到底難在哪里？

1. 執(zhí)法人員人情執(zhí)法，收錢放車

一些治超站點(diǎn)管理松懈，執(zhí)法人員與社會(huì)人員內(nèi)外勾結(jié)，收錢放車。

比如前些年的河南焦作溫縣黃河大橋治超檢查站因執(zhí)法人員集體違法被新聞媒體曝光，在社會(huì)上造成惡劣的影響。

2. 治超站點(diǎn)靠罰款為生

一些治超站點(diǎn)由于運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)有限，工資補(bǔ)助較少，出現(xiàn)了依靠罰款、收費(fèi)來(lái)養(yǎng)站養(yǎng)人的現(xiàn)象。

3. 人工治超效率低

之前的治超工作，單純依靠人工來(lái)處理，存在效率低、攔車難、處罰難的問(wèn)題。

另外由于我國(guó)的公路里程長(zhǎng)，過(guò)往貨車流量大，需要管控的線路多，現(xiàn)有的超限超載檢測(cè)站過(guò)少，無(wú)法應(yīng)對(duì)日益繁重的治超工作任務(wù)。

“科技治超”怎么治？

“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”是核心，依靠“機(jī)器換人”提高執(zhí)法效率。具體措施為：

1. 建設(shè)不停車檢測(cè)系統(tǒng)

不停車檢測(cè)系統(tǒng)是在不影響正常道路通行的情況下，對(duì)過(guò)往貨運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)檢測(cè)、號(hào)牌識(shí)別、篩錄。

并依據(jù)《公路法》《公路安全保護(hù)條例》《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等法律法規(guī)，對(duì)超限超載車輛開展非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。

不停車檢測(cè)系統(tǒng)采用平板秤臺(tái)稱重、高清攝像頭抓拍和24小時(shí)無(wú)間斷交調(diào)系統(tǒng)，

過(guò)往車輛經(jīng)過(guò)該檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)軸重和軸數(shù)自動(dòng)檢測(cè)出該車輛是否超載，并同步拍照記錄車型、車牌。

同時(shí)，車輛信息會(huì)推送到前方的顯示屏、執(zhí)法人員手機(jī)APP和治超辦科技監(jiān)控室。

遇到超載車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出紅色警報(bào)，大大提高了查處率，從根源上有效約束了貨車司機(jī)路面超載行為，減輕治超隊(duì)員路面執(zhí)法壓力。

2. 在超限超載監(jiān)測(cè)站路段，建設(shè)啟用電子警察抓拍系統(tǒng)

通過(guò)在普通公路超限超載檢測(cè)站來(lái)車方向，安裝電子警察抓拍系統(tǒng)，要求貨運(yùn)車輛一律進(jìn)入檢測(cè)站接受稱重檢測(cè)。

對(duì)未按交通信號(hào)禁令標(biāo)志進(jìn)站接受檢測(cè)的貨運(yùn)車輛，由公安交警依法進(jìn)行處罰。

“科技治超”能否封殺百噸王？

目前，江西省通過(guò)“科技治超”，進(jìn)站檢測(cè)車輛數(shù)相比啟用前增長(zhǎng)超過(guò)20%，車主因?yàn)橹婪贶嚤貦z，超限率也明顯下降。

7月份，江西信豐縣2套不停車檢測(cè)點(diǎn)投入使用后，縣道崇小線的超限超載車輛減少了95%，成效顯著。

從目前江西省取得的治超成績(jī)來(lái)看，我們有理由相信，在“科技治超”推向全國(guó)后，可以封殺百噸王。