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代表臨沂零擔(dān)物流的兩個(gè)不同走向。第三個(gè)標(biāo)志就是臨沂方圓五百公里以?xún)?nèi)的人才深深地被臨沂零擔(dān)物流吸引過(guò)來(lái)了，其中有托運(yùn)部的老板，也產(chǎn)生了一個(gè)特殊的組織——裝卸隊(duì)。關(guān)于裝卸隊(duì)是怎么出現(xiàn)的，沒(méi)有也不可能有什么官方的、翔實(shí)的資料記錄。印象中的裝卸隊(duì)最早混跡于零工市場(chǎng)，托運(yùn)部很排斥，稱(chēng)之為“懶漢市場(chǎng)”。也就是這樣的懶漢市場(chǎng)，改變了臨沂零擔(dān)物流的方向，裝卸作為物流活動(dòng)一個(gè)必不可少的的環(huán)節(jié)從其中分離出來(lái)，從此走向了雜亂、無(wú)序和失控。臨沂零擔(dān)物流本應(yīng)該有幾家物流公司能夠形成像德邦物流一樣的全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)卻失之交臂。我們通常理解的供求關(guān)系是需求決定供給，其實(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)界還有一種看法：短期看需求，長(zhǎng)期看供給。什么意思？短時(shí)期內(nèi)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需求上升，引導(dǎo)長(zhǎng)期投資轉(zhuǎn)向短期投資，資本的流通抑制了真實(shí)投資。舉例說(shuō)明吧！蘋(píng)果手機(jī)。在蘋(píng)果手機(jī)出現(xiàn)之前，不存在市場(chǎng)需求，而在蘋(píng)果手機(jī)出現(xiàn)之后，我們內(nèi)心對(duì)于智能機(jī)的巨大需求被調(diào)動(dòng)出來(lái)了。裝卸隊(duì)長(zhǎng)期守株待兔，臨沂零擔(dān)物流追求短期利益最大化，終于向裝卸隊(duì)投降了，臨沂零擔(dān)物流只有數(shù)量沒(méi)有質(zhì)量，陷入了低門(mén)檻、同質(zhì)化和急功近利的泥淖。從表面上看，臨沂零擔(dān)物流細(xì)化分工，集中精力于管理，實(shí)際上臨沂零擔(dān)物流割裂了管理流程，更談不上優(yōu)化管理流程，如同邯鄲學(xué)步，亦步亦趨，終不能奔逸絕塵。

       臨沂零擔(dān)物流市場(chǎng)第二次重大的場(chǎng)址變遷是從2012年夏天開(kāi)始的，直到今天也沒(méi)有塵埃落定。天源國(guó)際物流園擴(kuò)建三期工程；蘭華集團(tuán)放棄曹王莊北區(qū)、南區(qū)，聯(lián)手軍區(qū)營(yíng)房，成立了蘭華營(yíng)房物流；永興物流絕大部分托運(yùn)部搬到了蘭田軍聯(lián)物流；新永興物流籌建；金海匯物流配載站隱居于西外環(huán)之側(cè)；榮慶物流規(guī)劃臨沂物流配載市場(chǎng)。裝卸隊(duì)再也不是三五個(gè)老鄉(xiāng)就能夠組成的裝卸隊(duì)，而成了裝卸公司。托運(yùn)部再也不是當(dāng)年的兩間小房子、三輛小單排車(chē)、三五個(gè)裝卸工的托運(yùn)部，而更愿意自稱(chēng)其為物流公司，哪怕?tīng)I(yíng)業(yè)執(zhí)照登記的還是托運(yùn)部。新來(lái)的裝卸工關(guān)注的核心問(wèn)題不再是吃住，他們?cè)趹?yīng)聘的時(shí)候最關(guān)心的問(wèn)題基本上涵蓋貨物的重量、每天工作時(shí)間、有無(wú)帶薪休假等方面。物流公司漸漸地成了鐵打的營(yíng)盤(pán)，而新來(lái)的裝卸工則流水一樣的換了一撥又一撥，物流公司甚至來(lái)不及培訓(xùn)一個(gè)合格的裝卸工。裝卸公司的老板真的是巧舌如簧，一根稻草說(shuō)成金條，無(wú)數(shù)人到臨沂看到的第一張招聘廣告就是裝卸公司貼在街角巷陌的《物流公司直聘》，而卻每每想起夏衍的《包身工》。裝卸公司一般會(huì)在裝卸工身上抽成25%~30%，也就是說(shuō)卸一輛9.6米的高欄車(chē)，卸車(chē)費(fèi)是120元，而裝卸工最終只能得到90元。當(dāng)中的差價(jià)30元，有沒(méi)有作用于臨沂零擔(dān)物流，有，顯然，這只是提高了臨沂零擔(dān)物流的管理成本，而沒(méi)有優(yōu)化管理流程，換一句直白的話(huà)來(lái)講，這造成了成本浪費(fèi)。

       有人或者會(huì)問(wèn)，如果沒(méi)有臨沂物流市場(chǎng)場(chǎng)址變遷，臨沂零擔(dān)物流的裝卸工工資會(huì)不會(huì)上漲？可以肯定的是，會(huì)！但是絕對(duì)不會(huì)那么劇烈，而是會(huì)以一種溫和的方式逐步演變，也就是說(shuō)留給臨沂零擔(dān)物流的時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)，機(jī)會(huì)更多一點(diǎn)。我從來(lái)不否認(rèn)臨沂零擔(dān)物流裝卸工的工資應(yīng)該上漲，我只是在質(zhì)疑上漲的速度過(guò)快。以臨沂到棗莊的專(zhuān)線(xiàn)為例，9.6米的車(chē)，按照最優(yōu)比例裝車(chē)，20噸60立方，12噸*70元/噸+48立方*25元/立方=2040元。我認(rèn)為重貨至少密度要比水大，水的密度是1噸/立方；泡貨至少要比棉紗密度小，棉紗1噸/3立方。我取值重貨1噸/立方，泡貨1噸/6立方，12噸重貨12立方，8噸泡貨48立方，12+8=20,12+48=60。棗莊的價(jià)格是重貨70元/噸，泡貨25元/立方。臨沂到棗莊100公里，租車(chē)9.6米1000元。裝卸公司報(bào)價(jià)裝卸費(fèi)180元，卸車(chē)費(fèi)120元；物流公司自己裝卸，3個(gè)裝卸工裝車(chē)每天360元，卸車(chē)90元。臨沂房租平均每天200元，棗莊房租平均每天40元。開(kāi)票員工工資70元。我們小心翼翼，我們沒(méi)有貨損，可是我們留給管理的費(fèi)用是多少，我們有沒(méi)有計(jì)算過(guò)管理成本，沒(méi)有成本管理的臨沂零擔(dān)物流能夠走多遠(yuǎn)？

       劫波未盡的臨沂零擔(dān)物流讓人無(wú)限遐想。久隆物流的王宏偉兄曾經(jīng)分析：“現(xiàn)在的工人跟十年之前比，最顯著的一個(gè)變化是學(xué)歷的提高。十年之前工人學(xué)歷普遍是小學(xué)畢業(yè)，如今是高中畢業(yè)，這中間至少有六年的時(shí)間差距，也就是說(shuō)每個(gè)工人一生的工作時(shí)間至少縮短了六年，企業(yè)不但要付出這六年的時(shí)間成本，更要為國(guó)民體質(zhì)下降買(mǎi)單。”物壯則老，任何事物的發(fā)展都離不開(kāi)自然規(guī)律，傳統(tǒng)的臨沂零擔(dān)物流有一天也會(huì)走向衰亡，可是我們也欣喜地看到臨沂迪邦物流自己做了標(biāo)準(zhǔn)籠，興華物流把航車(chē)（航吊）搬進(jìn)了大棚底下，山東高速集團(tuán)對(duì)外出租標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，臨沂物流人在力挽狂瀾。我認(rèn)為在人口紅利消失的現(xiàn)狀下，臨沂零擔(dān)物流的出路不外乎三點(diǎn)：一、忠臣良將自己造，人才質(zhì)量轉(zhuǎn)化為人才數(shù)量，有意識(shí)地把人員培訓(xùn)和引進(jìn)人才有機(jī)結(jié)合起來(lái)，鍛煉出適合臨沂的物流人才來(lái)；二、引進(jìn)高科技的設(shè)備，解放人力資源，比如臨商銀行和民生銀行的自助開(kāi)票機(jī)；三、不斷地優(yōu)化物流流程，轉(zhuǎn)移人力資源成轉(zhuǎn)移人力資源成本壓力。

       或許有一天，傳統(tǒng)的臨沂零擔(dān)物流真的會(huì)像我們想象的那樣進(jìn)行了一場(chǎng)革命，完成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，與互聯(lián)網(wǎng)思維高度接軌?？墒?，那時(shí)候的臨沂零擔(dān)物流還是今天的零擔(dān)物流嗎？

                                                                                                                                          2019年6月18日